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Faceà face technique entre : Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 130 et Porsche 911 GT3 RS. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Publié le 7 juin 2017 à 1902 Mis à jour le 31 août 2020 à 1106 Peugeot 308 BlueHDI 130 une calandre façon 3008 Lancée en 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale façon 3008, un capot plus plat et des feux diurnes à LED intégrés aux blocs optiques avant sur toutes les finitions. A l’arrière, on reconnaît la 308 restylée à aux trois griffes allumées en permanences. Sous le capot, la nouveauté la plus marquante vient du 1,5 l diesel de 130 ch de notre modèle d’essai, qui va remplacer progressivement le 1,6 l BlueHDI. On note également l’arrivée de boîte auto à 8 rapports, sur d’autres motorisations pour commencer. Peugeot 308 restylée un écran plus réactif et un équipement en hausse A l’intérieur, le changement se voit moins avec comme morceau principal l’arrivée de l’écran central du 3008, plus réactif que précédemment. On retrouve la position de conduite particulière avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. La qualité de présentation est toujours parmi les meilleures de la catégorie et l’équipement progresse avec l’arrivée de toutes les aides à la conduite modernes reprises du 3008, en série à partir de la finition Allure. A l’arrière, aucun changement et on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, mais un coffre parmi les plus généreux du segment. Peugeot 308 BlueHDI 130 plus à l’aise en haut des tours Le nouveau bloc diesel se montre plutôt discret, en sonorité comme en vibrations. Annoncé avec le même couple que le 1,6 l BlueHDI 120, il nous a paru un peu moins à l’aise à bas régime, mais en revanche plus alerte en grimpant dans les tours. La boîte reprend les rapports pas trop allongés de la 308 BlueHDI 120 dans sa version normale, et non pas l’étagement très long de la version basse consommation. Côté châssis, Peugeot n’a rien touché et on retrouve l’excellent compromis confort/comportement, même si les roues de 18 pouces optionnelles de notre modèle d’essai rendait la voiture un poil ferme. Peugeot 308 restylée une hausse de tarifs de 200 € En consommation, Peugeot attend les résultats de l’homologation pour nous donner des chiffres officiels, mais nous annonce un gain de 5% environ par rapport au 1,6 l BlueHDI à cycle égal. De bon augure, car ce dernier était selon nos mesures l’un des plus sobres du genre. Côté tarif, la 308 restylée hausse ses tarifs de 350 € en moyenne selon les finitions, mais avec quelques équipements en plus. Le prix de notre version BlueHDI 130 n’est pas encore fixé à l’heure de notre essai, mais notre estimation la met à 31000 € en GT Line, et 950 € de plus pour la version SW qui profite également du restylage.

Fiche véhicule Peugeot 308 prix, motorisations, finitions... quelle version choisir ? Modèle le plus populaire de sa catégorie fin 2018, la Peugeot 308 est une berline compacte dont les ambitions sont légèrement haut de gamme par rapport à ses concurrentes. Comment articule-t-elle son offre de niveaux d'équipements, de motorisations, et à quel prix ? Turbo vous guide pour trouver la version qu'il vous faut. Désormais dans l'ombre des SUV 3008 et 2008, la compacte Peugeot reste une voiture incontournable du marché depuis son lancement en 2013. Et elle se maintient dans le Top 10 grâce au timide restylage opéré progressivement à partir de 2016 logo dans la calandre et aux nombreux remaniements de gamme. Cette berline au style extérieur conventionnel, venant s'inspirer de la Golf, héberge toutefois l'instrumentation i-Cockpit avec un petit volant et des informations disposées en hauteur. Réputée pour son confort de conduite, la Peugeot 308 dénote par la sobriété de ses moteurs. Quelles sont les caractéristiques de la Peugeot 308 ? Avec sa longueur de 4,25 m, la Peugeot 308 est plutôt courte, ce qui sera un avantage dans les manœuvres de stationnement en ville. Sa largeur se limite à 1,80 mètre, la hauteur de 1,46 m étant dans la moyenne du segment. Ces dimensions ne pénalisent pas l'habitabilité pour les 5 personnes pouvant monter à bord, ni le poids entre 1 089 et 1 320 kg, ni la capacité du coffre dont les 420 litres seront très largement suffisants au quotidien 1 228 maximum avec la banquette rabattable et fractionnable de série. Quelle motorisation choisir ? Deux versions essence 3 cylindres constituent l'offre de base de la Peugeot 308, le 1,2 litre PureTech » - primé Moteur de l'Année de 2015 à 2018 - développant 110 ou 130 chevaux, pour un couple de 205 à 230 Nm et 4,9 à 5 l/100 km de consommation moyenne. Un moteur plus costaud, le 4 cylindres 1,6 litre venant grimper à 225 chevaux et 300 Nm, assure de plus confortables relances et accélérations 5,7 l/100 km et 473 € de malus ; la GTi aux 270 chevaux vient procurer de belles sensations de conduite et réduit l'exercice du 0-100 km/h à 6 secondes et portant l'appétit à 6 l/100 km. En diesel, le catalogue se limite à deux versions du BlueHDi » 4 cylindres 1,5 litre 100 ou 130 chevaux respectivement 350 et 300 Nm de couple, peu gloutons grâce aux 3,5 à 3,7 l/100 km demandés. Cela en attendant le retour du gros » 2,0 litres 180 chevaux après son homologation sur le nouveau cycle WLTP en cours d'automne. L'avis de le diesel 130 ch Même si le diesel est de plus en plus décrié, la Peugeot 308 sera la plus intéressante en BlueHDi 130 chevaux, grâce à sa consommation très basse, son couple identique à l'essence 225 ch, et un prix égal au PureTech de même puissance. Quel type de boîte de vitesses choisir ? La Peugeot 308 installe de série une simple transmission mécanique à 6 rapports sur les moteurs PureTech 110/130 et BlueHDi 100/130 ch. Cependant, les modèles 130 chevaux disposent tous d'une option à boîte automatique 8 vitesses. Nommée EAT8, elle permet un meilleur confort de conduite, des relances plus vives même un 0-100 km/h plus rapide en diesel, mais pèche très légèrement sur la consommation avec 0,1 l/100 km de plus en moyenne. Cette boîte est aussi associée automatiquement aux GT essence 225 ch et diesel 180 ch, ainsi que sur la GTi où des modes de conduite plus sport sont au choix avec palette au volant. Quelle carrosserie choisir ? Contrairement à sa devancière et à certaines de ses rivales, la Peugeot 308 berline n'a été développée qu'en carrosserie unique 5 portes, les variantes 3 portes, bien que moins chères de quelques centaines d'euros, sont très peu demandées. Mais pour le plus grand bonheur des amateurs de gros chargements, ou ceux désirant emmener bagages ou meubles, le break SW est toujours disponible. Sa longueur de 4,58 mètres permet au coffre de passer à un volume très confortable de 610 litres, ou 1 660 litres en configuration 2 places. Il est également un peu plus lourd que la berline, de 1 204 à 1 425 kg, avec la surprise de ne pas augmenter en conséquence les consommations. Quelle finition choisir ? Évoluant sans cesse, le catalogue de la Peugeot 308 est doté des cinq finitions permanentes Access, Active, Allure, GT Line et GT, ainsi que des deux séries spéciales Style et Tech Edition. L'équipement de série de la berline sochalienne inclut entre autres 6 airbags, régulateur de vitesse, climatisation, réglage des sièges avant en hauteur, système audio avec radio, connexion USB/Bluetooth et, fait rare, un volant cuir pleine fleur. Active propose en plus les jantes alliage, l'allumage automatique des feux, le radar de recul, la climatisation auto et le système multimédia à écran tactile 10 pouces. La série Style s'en détache par le GPS et les antibrouillards. Allure ajoute à la finition Active l'alerte de franchissement de ligne et l'attention conducteur, la reconnaissance des panneaux, la caméra de recul, et l'ouverture/démarrage mains libres. Tech Edition complète cela avec le régulateur de vitesse adaptatif, les jantes 17 pouces, la sellerie Alcantara ou les inserts aluminium et les surpiqûres bleues. La GT Line adopte les phares à diodes, les boucliers spécifiques, la calandre damiers » chromée, les jantes 17 pouces, et la finition intérieure à surpiqûres rouges. La Peugeot 308 GT peaufine cela par des badges, une suspension sport, des jantes 18 pouces Diamant », ainsi qu'une sonorité moteur et direction retravaillée. L'avis de la finition Tech Edition Avec l'avantage de n'être qu'un petit millier d'euros plus onéreuse que l'Allure, cette série spéciale est à ne pas manquer. Cela car elle est dotée d'aides à la conduite non négligeables, d'une ambiance intérieure coquette, et cela sans les artifices extérieurs et chers des GT. Les tarifs Démarrant au prix de base de 20 650 € en essence 110 ch, la Peugeot 308 peut se hisser à 38 700 € sur la sportive GTi PureTech 110 ch 20 650 € Access, 23 000 € Active, 23 700 € Style, 25 450 € Allure et 26 550 € Tech Edition. PureTech 130 ch 26 500 € Allure, 27 600 € Tech Edition et 28 600 € GT Line. GT PureTech 225 ch 34 650 €. GTi 270 ch 38 700 €. BlueHDi 100 ch 22 900 € Access, 24 900 € Active, 25 600 € Style, 27 400 € Allure. BlueHDi 130 ch 26 500 € Active, 27 200 € Style, 29 000 € Allure, 30 100 € Tech Edition et 31 100 € GT Line. GT BlueHDi 180 ch 35 950 € GT. La boîte automatique EAT8 est en option à 1 800 € sur les essence et diesel 130 chevaux + modèle PureTech 130 Style à 26 550 €, le break SW étant tarifé 950 € de plus que la berline. Les options indispensables de la Peugeot 308 Le niveau de finition Access étant restrictifs en termes d'équipements, donnez-vous plus de sécurité dans votre Peugeot 308 avec les antibrouillards à 190 € et une roue de secours galette à 110 €. Sur Allure, nous vous conseillons le Pack Safety Plus au freinage actif d'urgence à 300 € et le détecteur d'angle mort associé au stationnement semi-automatique à 550 €. Sur les très richement dotée GT Line et GT, alarme et superverrouillage se négocient 310 €. Pour les claustrophobes, le toit panoramique en verre est disponible à partir de Style à 610 €, et les sièges avant à réglage lombaires électrique, massant et chauffant, seront un plus sur les longs trajets moyennant 700 €. Les alternatives Il n'y a pas plus concurrentiel que la catégorie de berlines compactes en Europe. En France, l'ennemie numéro 1 est incontestablement la Renault Mégane, plus moderne et moins chère à finition équivalente dès 19 700 €, qui se trouve en deçà question comportement routier et possède de plus musclées sportives de 280 à 300 chevaux. Côté tarif et dotation, la 308 vise davantage la Volkswagen Golf, dont la présentation est plus classique surtout à l'intérieur, or sa gamme est plus étendue, notamment avec ses versions baroudeuse AllTrack et électrique e-Golf. Bien qu'en fin de vie, la Peugeot 308 reste d'actualité avec ses récentes séries spéciales, la démocratisation de la boîte automatique EAT8, et en passant les nouvelles normes antipollution sans augmentation de consommation en diesel. Attention à certaines lacunes sur les premiers niveaux, et certains modèles GT et GTi manquant à l'appel en cet automne 2018 faute d'avoir reçu la nouvelle homologation. Bilan Les trois points-clés à retenir sur la Peugeot 308 Compacte 5 portes de 4,25 m déclinée en break. Moteurs essence/diesel de 100 à 180 ch, plus des sportives de 225 et 270 ch. Seconde génération restylée disponible depuis 2017, à partir de 20 650 €.

Je viens d’acquérir une 308 blueHDI 130 s&s BVM6 finition Allure de novembre 2017 200 Km.J’avais auparavant une 308 blueHDI 120 BVM6 finition Allure de juillet 2014 que j’ai revendu à 93000 Km. Pour les pressés Je suis satisfait de ma nouvelle 308. Ils ont vraiment travaillé les irritants » de l’ancienne pour sortir une version améliorée. 3 points essentiels pour moi ont été corrigés - Le moteur plus vif à haut régime là ou l’ancien s’ La boite de vitesse plus courte sur les 2 derniers L’écran tactile plus ergonomique, plus technologique et plus détail ci-dessous Bien évidemment, on retrouve ce qui a fait le succès de l’ancienne version - Son châssis et son comportement routier c’est parfait et bien au-dessus de la concurrence. C’est vraiment le point fort de cette voiture un excellent compromis entre dynamisme et confort. - Son design quelques modification mineures mais nous restons sur la même chose.- Son grand Son design et ergonomie intérieure on aime ou on n’aime pas.- Sa consommation litres en utilisation normale/soutenue - 90% routes et 10% ville. Ma consommation est identique avec le nouveau moteur plus par rapport à l’ancienne version - Sa boîte de vitesse. Elle est plus courte sur la 5 et 6ème notamment. Elle n’est pas plus performante mais elle réduit les situations ou vous étiez amené avec l’ancienne à rétrograder… A la longue c’était assez Le moteur. Grace à sa culasse à seize soupapes et ses dix chevaux supplémentaires, les montées en régime deviennent plus vives avec une vigueur au-dessus de 3000 tr/min très plaisante. A l’inverse on perd en souplesse à bas régime par rapport au 120. Perso, je préfère ce comportement. Ca me va bien donc pour moi progrès…- Les évolutions ergonomiques et technologiques de l’écran tactile. C’est beaucoup mieux et plus class… la prise en compte de l’Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink c’est top même si cela nécessite de brancher votre SmartPhone. Pour info, Siri est parfaitement géré. Idem pour le GPS 3D désormais géré par TOMTOM. Les irritants et oui, il y en a toujours… - Les phares Full LED » sont maintenant disponibles en option avec la finition Allure. Ils étaient de série avec l’ancienne version… Ça c’est nul…- L’écran tactile, la nuit, est trop lumineux même en ayant régler la luminosité au plus bas… Je n’avais pas ce problème avec l’ Son insonorisation il me semble que l’on peut mieux faire, surtout sur autoroute – même constat sur l’ La gestion des mises à jour. C’est bien d’être alerté et de pouvoir télécharger les mises à jour de l’écran tactile et du GPS gratuitement. Par contre, une mise à jour de l’écran tactile entre 3 et 4 Go va prendre 40 minutes et nécessite que la voiture soit allumée avec le S&S désactivé… Je n’imagine pas le temps que peut prendre une mise à jour de GPS qui fait entre 7 et 8 Go… Franchement M. Peugeot il faut revoir le process la… - LES BUGS… J’ai déjà » du passer 2 fois à l’atelier suite au signalement de problèmes mécaniques par l’ordinateur. En fait, il n’y avait rien. C’est vraiment pénible… Mais c’est malheureusement courant aujourd’hui quel que soit le constructeur…En synthèse L’ancienne 308 était déjà très bien. La nouvelle corrigeant une partie des défauts de l’ancienne, c’est un véhicule que je recommande sans hésiter…

LaPeugeot 308 1.5 BlueHDi est équipée d'un moteur transversal avant quatre cylindres en ligne suralimenté développant un couple maximum de 300 Nm dès 1750 trs/min et une puissance maximum de 130 ch à 3750 trs/min transmise aux roues avant de 16 pouces par le biais d'une boite de vitesse manuelle à 6 rapports.

Véhicule possédé depuis 1 à 2 ansKilomètres par an 32000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, Autoroute, MontagneConsommation moyenne 5 l/100 kmEntretien ConcessionAvis généralJ’ai acquis en mars 2018, une 308 BlueHDi 130 Allure s&s j’ai effectué 42 000 Km avec. Celle-ci venait remplacer mon ancienne 308 blue HDI 120 allure de juillet 2014 que j’ai revendu à 98 000 Km.Mon retour J’étais déjà satisfait de l’ancienne l’avis est visible sur ce site – s’y reporter pour avoir plus de détails. Je reste satisfait de la les pressés, ils ont pour moi su corriger les défauts les plus marquants » de la génération précédente tout en conservant un comportement routier qui reste parfait. Les plus par rapport à l’ancienne • L’étagement de la boîte de vitesse pour moi le plus gros apport sur cette nouvelle version La cinquième et surtout la sixième sont plus courtes que sur l’ancienne génération. C’est beaucoup mieux, car je rétrograde moins.• Son environnement technologique Le SMEG l’écran tactile et son système d’exploitation a été remplacé par le NAC. C’est en fait la même chose, mais le système est plus rapide et plus fluide. Ils ont retiré les options inutiles et améliorer l’interface et l’ergonomie. Le GPS a également progressé avec notamment la mise à disposition de 4 mises à jour gratuites par an. La commande vocale a également fait des progrès. C’est bien…• Le fonctionnement de son régulateur de vitesse en plus des options désormais classiques – reconnaissance des panneaux, etc. vous n’êtes plus obligé de le réactiver lorsque vous changez de vitesse. Celui-ci reste actif, c’est très appréciable. • Son S&S - "Start and Stop" plus réactif me semble-t-il…Les moins • Le dynamisme du moteur Je n’ai pas noté de gros changements entre les 2 moteurs le 120 ancien et le 130 nouveau. Les performances et la consommation sont identiques pour moi à 5 litres – 1/3 ville, 2/3 routes. Cependant, avec ses 16 soupapes et ses dix chevaux supplémentaires, le 130 est plus vivant à haut régime avec une vigueur au-delà de 3 000 tr/min, mais il offre davantage d'inertie sous 1800 tr/min par rapport au 120. Ça passe partout, mais d’une manière générale, je trouve que cette 308 aurait méritée un comportement moteur plus nerveux… Ma préférence va tout de même au moteur 130. • Le plein d’AdBlue L’accès au réservoir est situé à côté du bouchon de gasoil sur le 120 c’était dans le coffre. Ça C’est bien. Par contre, sur le 120 il fallait faire le plein tous les 20 à 30 000 Km. Sur le 130, comptez plutôt tous les 10 à 15 000 Km voir moins. Norme Euro 6 ? • Le Park Assist Mon véhicule est équipé de cette option. Cela fonctionne bien mais son activation n’est pas optimisée. Pour avoir vu d’autres systèmes fonctionner, nous pouvons mieux faire… • Mise à jour du GPS et du NAC Voilà un gros point noir… Il faut télécharger les MAJ sur le site de Peugeot sur une clef USB reconnu par la voiture formater en FAT32 – format qui n’est plus disponible sous windows 10….Les MAJ doivent se faire à l’arrêt et moteur allumé suivant les recommandations Peugeot. Il faut compter 20 min pour mettre à jour le NAC et 45 min pour mettre à jour le GPS…. Heureusement, il est possible de mettre à jour le GPS en roulant. Bref, ici nous pouvons vraiment mieux faire….1 retour constructeur concernant un défaut sur le filtre à particule.

LePeugeot 3008, star des SUV compacts, adopte un nouveau moteur diesel, baptisé 1.5 BlueHDi 130 ch. Au menu, consommation en baisse, agrément en hausse.

Fraîchement restylée, la compacte au lion s’offre un tout nouveau moteur diesel litre qui lui va comme un gant. Bien que cela fasse les gros titres de la presse et que les français s’en désintéressent de plus en plus, le diesel a toujours ses lettres de noblesse chez PSA. La preuve avec cet inédit bloc de 130 ch qui, à termes, remplacera le 120 ch. Répondant d’ores et déjà à la norme Euro 6c entrant en vigueur en septembre 2018, il prend place, pour le moment, sous le capot de la 308. Exclusivement associé à une boîte manuelle à six vitesses dont le maniement accroche parfois, il procure un agrément d’utilisation appréciable associé de performances, non communiquées pour le moment, largement suffisantes avec des reprises honorables même sur le dernier rapport. Rond, il reprend juste au-dessus des 1 000 tr/mn sans broncher et grimpe à 4 500 tr/mn de manière très linéaire. Plutôt silencieux pour une mécanique sans bougies, ce nouveau BlueHDi sied parfaitement à la 308. Essayée sur plus de 550 km avec un parcours mêlant route, ville et beaucoup d’autoroute, il a réclamé 6,9 l/100 km avec une voiture chargée et un rythme assez soutenu. C’est peu mais certaines rivales, comme une Opel Astra diesel 136 ch, nous avait gratifié de 6,5 l/00 km sur 1 600 km avec une cadence aussi élevée et des routes de montagne. Pour le reste, la 308 reste, selon nous, l’une des meilleures compactes du marché. Comme toute bonne Peugeot, elle distille un agrément de conduite rare dans la catégorie surtout grâce à un châssis à l’équilibre incroyable. Vive et précise, la direction est un modèle du genre. Et le petit volant profite à ce plaisir de conduite. Malgré les jantes de 18” en option 430 € de cette finition GT Line, le confort, bien qu’un peu ferme en ville, nous est apparu d’un très bon niveau. Les familles apprécieront le vaste volume de chargement 610 litres de cette version break SW et l’espace aux places arrière généreux dû à l’empattement étiré de 11 cm 2,73 m par rapport à la berline. Enfin, depuis le restylage, l’utilisation de l’écran tactile est devenue plus intuitive et, côté sécurité, la 308 peut recevoir en option 700 € un très efficace régulateur de vitesse adaptatif qui agît sur la direction. Verdict Réussi, ce nouveau moteur diesel colle parfaitement à la 308 SW dont l’agrément de conduite demeure au top. Dommage que sa consommation ne soit pas plus basse. On aime Les qualités dynamiques exceptionnelles Les performances et l’agrément du HDi Le volume de chargement en SW L’équipement enfin à jour On aime moins La consommation un peu élevée Le confort parfois ferme en ville L’absence de boîte automatique ACHETER SW BlueHDi 130 BVM6 Version essayée 32 000 € À partir de 27 400 € Conso moyenne constructeur/durant l’essai l/100 km CO2/bonus-malus 100/0 € Puissance fiscale 6 CV Pays de fabrication France Gamme proposée Essence de 110 à 205 ch, de 21 500 € à 33 100 € Diesel de 100 à 180 ch, de 23 750 € à 36 900 € CONDUIRE Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, rampe commune, 16 soupapes, filtre à particules, 1 499 cm3, stop & start Transmission traction, manuelle 6 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 3 750 Couple Nm à tr/min 300 à 1 750 Poids kg 1 195 m 4,56×1,86×1,46 Empattement m 2,73 Réservoir l 53 Vitesse maxi km/h 199 0 à 100 km/h/1000 DA s Pneus de série AV-AR 225/45 R 17 Pneus de l’essai 225/40 R 18 Michelin Pilot Sport 3 VIVRE Largeur coudes AV/AR cm 147/144 Espace jambes AR cm 73 Coffre à 5/à 2 l 610/1 660 OPTIONS CONSEILLÉES Roue de secours galette 110 € Pack Drive Assist 700 € Rails de coffre en aluminium 150 € Pack Cuir 1 900 € Système Hi-Fi Denon 510 € PRINCIPALES CONCURRENTES Renault Megane Estate dCi 130, à partir de 27 900 € Volkswagen Golf SW TDI 115, à partir de 26 970 € Skoda Octavia Combi TDI 116, à partir de 23 990 € Ford Focus SW TDCi 120, à partir de 25 650 € Seat Leon ST TDI 115, à partir de 26 545 € Opel Astra ST Diesel 136, à partir de 27 525 € A lire aussi Peugeot 308 GTi restylée tendance verte Peugeot 308 restylée que vaut la version 180 ch EAT8 ? Futur Peugeot 508 SW plus frimeur que déménageur

CaractéristiquesPeugeot 308 II 1.5 BlueHDi EAT8 130 ch. Autres informations techniques moteur. Réserve de couple ˜ 23 %. Puissance spécifique ˜ 0.38 kW/cm². Aire totale d'alésage ˜ 176.8 cm². Pression moyenne effective au frein ˜ 25.1 bars. Pression moyenne effective ˜ 22.8 bars. Vitesse moyenne de piston ˜ 10.6 m/s. Optimisation

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Consultezla fiche technique de la Peugeot 308 SW (2022) 15 BlueHDi 130 pk 8-traps automaat FWD. Retrouvez toutes les caractéristiques techniques: moteur, performance, dimensions, poids, consommation, émission, etc. FICHES TECHNIQUES. LISTES DE PRIX. VIDÉOS. NL. DE. EN. Home Fiches techniques Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi 130 ch BVA8 FWD. Fiche technique Peugeot Dans tous les domaines, ce nouveau Peugeot 2008, davantage typé SUV, surpasse son prédécesseur. Hélas, cela concerne aussi ses tarifs. Justifié ? Entre ce nouveau Peugeot 2008 et la toute récente 208, l'air de famille est évident, notamment avec l'utilisation de la même planche de bord, et d'un faciès proche, avec les mêmes phares et feux de jour en "dents de sabres". Mais sur le fond, cette deuxième génération lorgne plutôt du côté du 3008, avec un profil SUV désormais complètement assumé, ce qui n’était pas le cas de son prédécesseur né en 2013 et dessiné comme un break tous chemins. Le gabarit en nette hausse avec une longueur de 4,30 m achève de marquer la rupture entre ancien et nouveau et stableComme souvent, Peugeot a particulièrement soigné la partie châssis avec un train avant précis et un arrière à l’irréprochable stabilité. De quoi offrir un agrément de conduite de haut niveau, en n’ayant jamais l’impression d’avoir entre les mains un véhicule haut et pataud, comme c’est parfois le cas dans cette catégorie. Mieux, ce dynamisme n’interdit pas à ce nouveau 2008 d’être confortable grâce à ses suspensions vraiment conciliantes. Les plus pointilleux noteront bien encore quelques trépidations sur les petits défauts de la chaussée, mais dans l’ensemble, c’est vraiment du beau lire aussi notre premier essai du nouveau Peugeot 2008 PureTech 155Silence ça rouleUne montée en gamme des prestations que l’on retrouve également au chapitre acoustique, avec un BlueHDi aux grondements mis en sourdine. Efficace et performant avec ici 130 ch et 300 Nm de couple, ce 4-cylindres va comme un gant au SUV Peugeot, d’autant que la boîte automatique à 8 rapports, à laquelle il est forcément accouplé, s’adapte plutôt bien au relief ainsi qu’au style de conduite. Du coup, il n’est pas nécessaire de passer sur le programme de conduite Sport qui donne, certes, davantage de frein moteur en descente, mais durcît artificiellement la direction, qui devient alors voir aussi tous les SUV urbains du marché français© Alex KrassovskyIntérieur perfectibleA bord, le 2008 souffle le chaud et le froid. Côté spectacle, sa planche de bord tape dans l’œil tant par son dessin que ses matériaux flatteurs…sauf sur les parties hautes des contreportes, mais son coloris forcément noir peut aussi déplaire. L’i-Cockpit, dont l’écran compteur propose un effet 3D à partir de cette finition Allure, titille la rétine, même si les conducteurs qui aiment être assis bas avec le volant haut peineront à lire les informations affichées, un défaut partagé avec la 208. On retrouve au centre une dalle tactile à tout faire de 7 pouces 10 pouces avec option GPS à 800 €, prix novembre 2019 surmontant la console centrale accueillant de multiples et vastes accueillant...Grâce à l’allongement de cette deuxième génération – + 7 cm d’empattement et + 14 cm en longueur – nécessaire pour séduire sur les marchés hors Europe Chine, Amérique du Sud…, le 2008 offre désormais davantage d’espace à bord, notamment aux places arrière avec 3 cm supplémentaires pour les jambes. C’est mieux pour les grands, même si les Renault Captur "2" et Skoda Kamiq, pourtant plus courts, proposent, eux, encore plus d’espace avec respectivement trois et six centimètres de plus aux jambes. Heureusement, le coffre du 2008, très carré, se montre logeable 434 dm3 annoncés et facile à charger.© Alex Krassovsky...mais moins modulableToutefois, ce 2008 "2" a abandonné la modularité pratique de son prédécesseur, où l’assise de la banquette s’abaissait pour recevoir le dossier replié, et ainsi obtenir un plancher bien plat. Le Sochalien ne propose pas non plus la banquette coulissante qu’offrent de série le VW T-Cross ou le Captur. Ce rival tricolore au positionnement prix/équipement très agressif pourrait bien poser quelques problèmes au nouveau SUV Peugeot. Car peut-être grisé par le succès du grand frère 3008, le lion n’y est pas allé de main morte côté tarifs. Comptez entre 2 000 et 3 000 € de plus que le Renault à équipement équivalent, une barrière psychologique qui pourrait en effrayer certains… jz3BNx.