Equipementsde série. Qualité de la finition. Fiabilité. Ecologie. Originalité du design. 16,4/20. (61 avis) Voir les 61 avis Renault Laguna 3 Coupe. Donnez votre avis.

On a tendance à l’oublier, mais familiale ne veut pas forcément dire SUV, y compris en occasion ! Voici cinq routières tricolores à moins de 10 000 €.Voilà dix ans, environ, que le tsunami SUV a commencé. Et si l’automobile est aussi affaire de mode, il faut reconnaitre que la domination des “hauts sur pattes” est loin d’être terminée. L’économie d’énergie – pétrole ou électricité – a beau être un “leightmotiv” peu compatible avec des carrosseries hautes, on ne peut constater l’omniprésence des SUV dans les plans produits pour les années à venir. Mais comme L’AM le rappelle souvent, les berlines n’ont pas leur pareil pour concilier habitabilité et plaisir de conduire. Délaissées des acheteurs, leurs prix s’en trouvent d’autant plus abordables en occasion, comme le prouvent ces cinq familiales françaises que vous pouvez dénicher à moins de 10 000 €. Selon les cas, le ticket d’entrée peut même tomber à moins de 5 000 €, mais c’est au risque de rencontrer de très forts kilométrages et pas mal de soucis par la suite. Attention donc à ce que les économies à l’achat ne se transforment pas en gouffre lors des C5 “2” – 2008/2017Citroën C5 "2".© CitroënS’il est difficile de conseiller l’achat de la première Citroën C5, difficilement regardable, sa remplaçante, lancée en 2008, offrait un style à la fois moins original mais objectivement plus réussi. Grande, basse, conjuguant personnalité Citroën et impression de robustesse à l’allemande, la C5 en impose. Et elle peut compter sur son confort et son comportement routier pour se démarquer. Certaines versions sont dotées de la suspension hydropneumatique, au moelleux sans égal mais dont il convient de surveiller le bon entretien, voire le remplacement, avant achat. La gamme de moteurs est assez large et si presque tous les diesels sont recommandables, privilégiez le VTi ou THP en essence. La consommation est un peu plus élevée mais ils offrent en contrepartie l’accès à la vignette Crit’Air 1 !Dans l’habitacle, la présentation soignée, la bonne insonorisation et le niveau d’équipement la rapprochent des standards allemands. Mais la Citroën pèche encore par une ergonomie moyenne, comme le prouvent les touches du moyeu de volant trop petites ou encore le système NaviDrive compliqué. La cartographie GPS, datée, dénote dans une familiale de ce standing. Des rangements plus grands auraient été 16vPuissance127 chRemarquesLa C5 est lourde, et ce moteur manque de couple pour assurer de bonnes reprises. VTiPuissance120 chRemarquesMoins puissant que le pas plus performant, mais plus agréable et beaucoup plus THPPuissance156 chRemarquesUne puissance suffisante pour emmener la C5, et surtout du couple pour les 16vPuissance143 chRemarquesIl s’en sort mieux que le mais au prix d’une consommation qui commence à V6Puissance215 chRemarquesIl n’a pas de mal à emmener les 1 700 kg de la C5, mais ce moteur est HDi/eHDiPuissance110/112/115 chRemarquesIl souffre ici du poids élevé de la C5. Il ne faut pas hésiter à rétrograder pour HDi FAPPuissance138/140/160 chRemarquesSon couple et sa puissance s’accommodent très bien du poids de la voiture. BlueHDiPuissance150/180 chRemarquesDécliné en deux puissances, il fait bien son boulot. EAT6 uniquement sur 180 HDi FAPPuissance173/200 chRemarquesSuralimenté par deux turbos, il délivre ses 173 ch et son couple de 370 Nm sans V6 HDi FAPPuissance208 chRemarquesUne belle sonorité, une boîte automatique agréable, ce V6 transforme la C5 en V6 HDiPuissance240 chRemarquesLe nec plus ultra dans la C5. Doux, puissant, et discret, il se montre aussi plutôt 407 – 2004/2011La Peugeot 407.© Automobile MagazineIncontestablement moins réussie que la 406 qu’elle remplace, la 407 n’est reste pas moins recommandable en occasion. À un tarif accessible, la berline Peugeot offre un équipement généreux et une ambiance intérieure cossue. Son insonorisation soignée, le confort de ses suspensions et ses réelles qualités routières – comme toujours chez le Lion – en font une excellente compagne pour les longs trajets. Volume de coffre et habitabilité arrière sont cependant limités. Aussi, la 407 n’est pas très à l’aise en ville, pénalisée par un rayon de braquage excessif. Il faudra également prêter attention à la calandre, très exposée aux chocs. Bémol concernant les montants de pare-brise. Très inclinés, ils gênent la visibilité et l’accès à bord. Reste aussi à composer avec une fiabilité pas toujours au rendez-vous sur les 16vPuissance116/125 chRemarquesProgressif, il est à l’aise en ville, mais bruyant à haut régime et les reprises sont 16vPuissance136/141 chRemarquesIl demande à être cravaché. En ville, il reprend à très bas régime, mais avec quelques 16vPuissance160/163 chRemarquesSa douceur et son silence sont appréciables. Mais les rapports sont longs et il V6Puissance221 chRemarquesMarié uniquement avec une BVA6, il offre une aisance suffisante. Attention à la HDiPuissance110 chRemarquesIl est légèrement handicapé par le poids de la 407. Toutefois, l’agrément est HDiPuissance136/140 chRemarquesSon couple élevé et sa bonne insonorisation en font un excellent choix pour la HDiPuissance170 chRemarquesCe moteur joue la carte de la puissance tranquille. Le tonus est là, à tous les V6 HDiPuissance204 chRemarquesCet onctueux et silencieux V6 transforme la 407 en grande routière. Une totale 508 “1” – 2011/2018La Peugeot 508 "1".© PeugeotDans la liste évoquée ici, la 508 de première génération est sans doute la plus désirable. Par sa mission originelle, à savoir remplacer du même coup la 407 et la 607, la 508 n’a eu d’autre choix que de faire grimper ses prestations pour être crédible face aux allemandes. Mission accomplie, ce qui fait d’ele la plus chère de notre sélection, même en occasion. Difficile de prendre la grande Peugeot en défaut concernant le confort et la tenue de route. Bien amortie, elle prend soin de ses occupants et son insonorisation permet aux mécaniques, même diesel, de s’exprimer pleinement sans se montrer trop présentes à bord. Il n’y a guère qu’à basse vitesse que quelques percussions remontent des roues. Quant au comportement, il fait tout bonnement partie des références du segment, avec une mention particulière pour les versions GT, à double triangulation à l’avant. L’espace s’avère également généreux, à l’avant comme à l’arrière et le volume de coffre satisfaisant. Celui du break SW est, lui, au-dessus de la moyenne. Reste que l’ergonomie, surtout avant le restylage de 2014, mériterait d’être mieux soignée et que le diamètre de braquage se révèle pénalisant lors des VTiPuissance120 chRemarquesPas désagréable et sobre, ce manque de coffre pour emmener sereinement la THPPuissance156/165 chRemarquesDisponible, performant, il n’a qu’un seul défaut il est relativement HDi/BlueHDi Puissance112/120 chRemarquesCe petit HDi ne démérite pas. Sa sobriété et sa discrétion finissent de e-HDiPuissance112/115 chRemarquesCe bloc adopte un système Stop & Start très bien HDi 140/150Puissance140/150 chRemarquesCe moteur manque un peu de coffre à bas régime. Pour le reste, c’est carton HDi 163/180Puissance163/180 chRemarquesUn temps associé à une boîte auto., cet excellent bloc est depuis livré aussi avec boîte chRemarquesDouce et sobre, la 508 hybride impressionne. Dommage, les 200 ch promis ne sont pas HDiPuissance204 chRemarquesAvec 204 ch, ce n’a aucune peine à mouvoir la 508, qui se transforme alors en 607 – 2000/2011Peugeot 607.© Automobile MagazinePas sa grande taille 4,87 m, la 607 n’est pas forcément celle à laquelle on pense pour l’achat d’une familial polyvalente. Reste que si vous n’avez pas besoin de vous garer en ville tous les jours, c’est l’assurance de rouler dans ce qui était encore la dernière berline luxueuse française avant l’arrivée de la toute récente DS 9. Derrière les classiques allemands contemporains, la 607 possède des atouts non négligeables pour qui souhaite rouler, avec une tenue de route et un confort très satisfaisants. Silencieuse, la sochalienne est aussi pourvue d’un équipement complet. Parmi les nombreux moteurs disponibles, les essence et diesel sont particulièrement réussis. On ne peut pas en dire autant de la boîte automatique, sauf sur le HDi. Et si le V6 essence offre de belles prestations, sa direction est désagréable et ses suspensions sont trop souples. Enfin, qu’il s’agisse du ou du essence, les consommations sont élevées. Prenez également en compte que la 607 n’est pas la reine de la fiabilité. Historique limpide préférable ! 16vPuissance160/163 chRemarquesUn bon choix. Ses prestations ne manquent pas de brio, malgré le poids de la V6Puissance210 chRemarquesUne douceur non dénuée de vitalité. à utiliser de préférence avec une boîte HDiPuissance136 chRemarquesPerformances, disponibilité, agrément sont supérieurs à ceux du HDiPuissance136 chRemarquesSeul diesel disponible avant 2004. Un bon bloc V6 HDiPuissance204/208 chRemarquesCe séduisant V6 est marié à une boîte automatique HDi 170Puissance170 chRemarquesCe biturbo est une réussite. Puissance à revendre, progressivité, silence. BVA Laguna “3” – 2007/2015Renault Laguna "3".© Automobile MagazineSujette à de nombreuses pannes, la Laguna “2” n’est pas à conseiller en occasion. Sa descendante, en revanche, beaucoup plus. Renault a greffé à cette troisième du nom des qualités routières encore améliorées par rapport à sa devancière. La présentation est soignée, tout comme l’insonorisation, et l’ensemble des moteurs diesel est réussi, quoique paresseux sous les 1 500 tr/mn. Confortable, cette Laguna perd de sa superbe lorsqu’elle est équipée des roues de 18 pouces. La largeur aux places arrière ne permet pas d’accueillir trois personnes sereinement, et la boîte à gants aurait pu être plus volumineuse. Pour faire oublier ces petits défauts, cette Laguna peut néanmoins compter sur un argument de poids, à savoir les quatre roues directrices de la version GT, qui lui procurent une agilité à faire pâlir certaines sportives... 16vPuissance110 chRemarquesCe petit moteur essence n’a rien à faire dans une lourde 16vxPuissance140/145 chRemarquesCe bloc essence vous satisfera. Il est doux, volontaire, silencieux et pas trop T 170Puissance170 chRemarquesSon turbo lui donne de bonnes relances. Mais la consommation peut vite grimper. Uniquement T 205Puissance205 chRemarquesSon couple maximum de 300 Nm à 3 000 tr/mn qui lui assure des relances dCiPuissance110 chRemarquesIl procure des performances satisfaisantes, tout en restant sobre. Un peu creux sous 1 500 tr/ dCi 130Puissance130 chRemarquesIl se montre moins performant que le dCi 150, et pas beaucoup moins cher en occasion... dCi 150/175Puissance150/175 chRemarquesUn peu creux sous 1 500 tr/mn, ces dCi sont très performants, surtout le 175 dCi 180Puissance180 chRemarquesCe dCi poussé à 180 ch délivre 400 Nm. Il concilie sobriété et belles performances.

Moteur3.0 V6 HDi: Puissance 240 ch: Reste aussi à composer avec une fiabilité pas toujours au rendez-vous sur les périphériques. Moteur Puissance Remarques; Moteur 1.8 16v: Puissance 116/

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